Le poids total du vélo a toujours été un indicateur important pour les cyclistes sur route, leur permettant d'évaluer la qualité de leur monture. Ils aspirent à des vélos plus légers. Bien que certaines marques ne privilégient plus autant la légèreté, le poids reste un indicateur important pour les cyclistes. Voyons comment alléger votre vélo.
Au cours des cinq dernières années, les vélos de route ont connu une évolution profonde : freins à disque, câblage interne, optimisation aérodynamique, roues à cadre haut, etc. Ces conceptions visent toutes à créer des véhicules de combat plus efficaces et intégrés, mais elles ont également entraîné une augmentation du poids. Il y a une dizaine d'années, la plupart des vélos approchaient la limite de 6,8 kg fixée par l'UCI. Même en course, les mécaniciens devaient ajouter des poids supplémentaires pour respecter cette limite. Mais cette situation est révolue. Aujourd'hui, même les modèles haut de gamme pèsent souvent plus de 7 kg, et les modèles milieu de gamme environ 8 kg, voire plus.
Pour les cyclistes en quête de légèreté depuis des années, cette tendance est décevante. Si les grandes marques ont tout fait pour démontrer qu'une augmentation du poids n'a que peu d'impact sur les performances, notamment pour les cyclistes ordinaires, pour qui une perte de quelques kilos est bien moindre que les avantages apportés par l'aérodynamisme et l'intégration, elles ont également moins bien réussi à communiquer l'importance de l'aérodynamisme. Pour la grande majorité, c'est presque une métaphysique.
Les avantages de la perte de poids n’ont peut-être presque rien à voir avec la performance, mais ils ont un impact significatif sur la réaction, la flexibilité et la capacité à faire face aux changements de rythme.
Si nous voulons réduire le poids des vélos, nous pouvons prendre certaines mesures. Même si l'espace disponible pour jouer se réduit de plus en plus avec la tendance actuelle, nous pouvons encore apporter quelques améliorations, autant que possible.
Ensembles de groupes
De toute évidence, c'est la pièce qui, après le cadre, illustre le mieux la qualité du véhicule. De nos jours, les prix des kits haut de gamme sont relativement élevés. Par exemple, la différence entre Ultegra et Dura-Ace ne dépasse guère 100 g, mais les prix varient considérablement. Il est donc essentiel d'examiner attentivement la question du rapport qualité-prix.
Roues
Il ne fait aucun doute que la paire de roues est un élément clé d'un vélo, le produit qui définit le mieux le style de conduite, et aussi le domaine dans lequel nous pouvons le plus nous améliorer, en particulier les paires de roues qui accompagnent la plupart des modèles de milieu et bas de gamme qui sont assez lourdes.
Remplacer une paire de roues représente un investissement important, mais le gain est considérable. Lors du choix d'une paire de roues, il est important de comprendre que plus le cadre est haut, plus le poids est important. Cependant, si l'on se concentre uniquement sur le poids, la perte de performances sera relativement importante dans la plupart des conditions d'utilisation. En général, une hauteur de cadre de 45 mm constitue un compromis entre aérodynamisme et poids. En cas de doute, cette hauteur de cadre peut être prise en compte. Outre la hauteur de la jante, le matériau de la jante est bien plus important. Une jante en carbone est environ 30 à 40 % plus légère qu'une jante en aluminium. Les roues en carbone offrent une supériorité aérodynamique et maintiennent un flux d'air laminaire, réduisant la traînée de 15 à 30 % à 40 km/h. La rigidité latérale accrue des jantes en carbone assure un transfert de puissance efficace.En savoir plus sur les jantes en carbone >>>
Pneus et chambres à air
Bien que le tubeless soit la tendance actuelle, la chambre à air reste le meilleur choix pour les pneus légers. Les pneus extérieurs classiques ne nécessitent pas de renforcement des flancs ni d'ajout de couche anti-fuite, et sont plus légers.
Aujourd'hui, pour les pneus légers avec chambre à air, la taille 700x25c est généralement la plus petite. Le pneu 700x23c n'est plus recommandé sur les nouvelles jantes larges. Associé à la chambre à air ultra-légère en TPU, actuellement très populaire, le poids total sera considérablement réduit et le pneu sera plus résistant aux crevaisons.
Barre et potence
Actuellement, le concept de conception intégrée rend difficile l'utilisation de guidons légers ou intégrés pour préserver l'esthétique générale. Cependant, la plupart des modèles supportent encore l'utilisation de guidons traditionnels séparés. Cependant, même pour les modèles haut de gamme, le gain de poids lié à leur remplacement ne se limite qu'à quelques dizaines de grammes. En revanche, pour les modèles milieu et bas de gamme, comme pour les roues, le choix d'un guidon léger permettra une amélioration significative de la légèreté.
Selle
La réduction du poids de la selle est également un facteur à prendre en compte, mais le confort reste le critère principal pour les coussins d'assise. Auparavant, la réduction du poids se faisait généralement par une réduction du rembourrage, ce qui sacrifiait considérablement le confort. Aujourd'hui, grâce à l'impression 3D, la légèreté et le confort peuvent être combinés de manière inimaginable.
Il faut se rappeler que le confort d’un coussin dépend généralement davantage de sa position d’installation et de l’adéquation de sa forme au corps humain, plutôt que du coussin lui-même.
Coffret de disques
Sur le marché des accessoires, on trouve de nombreux disques de fabricants tiers. Ils sont beaucoup plus légers que les disques d'origine. On trouve même des designs flottants ou des matériaux en fibre de carbone au centre, comme le Carbon-Ti utilisé par la flotte d'Emirates Airlines.
Où pensez-vous que le poids peut être réduit efficacement ?
