Depuis que l'Union Cycliste Internationale (UCI) a autorisé l'utilisation des freins à disque en compétition en 2018, ces derniers se sont largement répandus dans le cyclisme sur route. Aujourd'hui, des VTT et vélos gravel aux vélos de route haut de gamme, les freins à disque sont devenus la norme. Cependant, un nombre important de cyclistes, notamment sur route, qui privilégient la légèreté et l'esthétique classique, continuent de préférer les freins sur jante.
Il est important de noter que les systèmes de freins sur jante et de freins à disque sont généralement incompatibles : les cadres conçus pour les freins sur jante ne peuvent pas accueillir de freins à disque, et inversement, les roues pour freins à disque ne peuvent pas être utilisées sur les modèles à freins sur jante. Cela signifie qu'une fois un type de frein choisi, il est quasiment impossible de passer à l'autre système à un coût raisonnable. Par conséquent, il est primordial de bien définir vos besoins avant d'acheter un nouveau vélo ou de changer de vélo.
Cet article propose une comparaison aussi détaillée que possible entre les freins sur jante et les freins à disque, dans le but de vous offrir un point de référence utile.
**Principe de fonctionnement**
La différence fondamentale entre les freins sur jante et les freins à disque réside dans l'endroit où la force de freinage est appliquée.
**Freins à jante**
Les étriers de frein sont fixés sur les haubans (partie supérieure du tube de direction arrière) et sur le té de fourche. Le freinage est assuré par la pression des plaquettes sur les surfaces de freinage situées sur les flancs de la jante. La force de freinage est appliquée directement sur la jante. Les freins sur jante présentent un jeu important entre les plaquettes et la jante, ce qui offre une grande tolérance lors du montage. Une fois correctement réglés, l'entretien courant est simple et se limite généralement au remplacement des plaquettes ou des câbles de frein usés.
**Freins à disque**
Les étriers de frein sont montés près du moyeu, où les plaquettes de frein viennent se plaquer contre un disque de frein métallique solidement fixé au moyeu. La force de freinage est appliquée près du centre de la roue, et non sur la jante.
Types courants
Principaux types de freins sur jante
Freins V-Brake :Ils se composent de deux bras de frein indépendants en forme de V qui se serrent sur la jante lorsqu'ils sont tirés ensemble par un câble.
Frein C :Composé d'un cadre métallique en forme de C ; lorsque le câble de frein est tiré, les plaquettes de frein des deux côtés se plaquent contre la jante de la roue.
Freins cantilever :Ces freins exercent une force latérale sur le cadre via un système de câble. Cette conception élimine le besoin de structures de cadre supplémentaires, ce qui permet d'obtenir un vélo plus épuré et plus léger ; cependant, elle exige une force plus importante sur le levier pour freiner, ce qui allonge également les distances de freinage. Ce système est progressivement abandonné et se trouve désormais principalement sur les vélos d'entrée de gamme. Les débutants en VTT le connaissent bien.
Principaux types de freins à disque
Freins mécaniques (à câble) :Ces freins transmettent la force de freinage à l'étrier via un câble, permettant ainsi la réutilisation des composants de commande d'un système de freins sur jante existant. Le remplacement des câbles de frein est peu coûteux et l'entretien relativement simple. Cependant, le ressenti des freins mécaniques est inférieur à celui des freins à disque hydrauliques.
Freins à disque hydrauliques :Ces systèmes transmettent la pression via un circuit hydraulique étanche pour actionner les freins. Dépourvus de frottement mécanique, ils offrent une puissance de freinage supérieure et un comportement plus précis. Certains freins à disque hydrauliques sont conçus pour compenser automatiquement l'usure des plaquettes, ce qui rend rarement nécessaire le réglage manuel du jeu des plaquettes en utilisation courante.
Freins à disque
Avantages des freins à disque
**Puissance de freinage exceptionnelle :**Les performances de freinage surpassent largement celles des freins sur jante, offrant une grande confiance, notamment lors de descentes abruptes ou sur des surfaces mouillées et boueuses.
**Performances par tous les temps :**Les performances de freinage restent pratiquement inchangées sous la pluie, offrant une expérience d'arrêt stable et fiable.
**Simple et efficace :**Génère une force de freinage puissante avec un minimum d'effort manuel, ce qui la rend idéale pour les cyclistes ayant moins de force dans les bras ou pour les longues descentes.
**Dissipation thermique et durabilité supérieures :**Le disque de frein indépendant présente une large surface exposée à l'air, ce qui lui permet de mieux résister à l'échauffement. Comme le freinage n'use pas la jante, la durée de vie globale de la paire de roues est prolongée.
**Compatibilité des pneus :**Élimine la nécessité de monter les étriers de frein directement sur la jante, créant ainsi de l'espace pour des roues et des pneus plus larges.
**Tailles de rotor sélectionnables :**La puissance de freinage peut être ajustée en intervertissant des disques de frein de tailles différentes ; généralement, un disque plus grand offre une puissance de freinage supérieure.
**Aucune usure de la jante :**L'usure due au freinage se concentre sur le disque remplaçable, ce qui prolonge considérablement la durée de vie de la jante.
Inconvénients des freins à disque
Un système de frein à disque complet pèse généralement plusieurs centaines de grammes de plus qu'un système de frein sur jante.
Coût plus élevé, notamment pour les freins à disque hydrauliques.
**Risque potentiel de frottement du rotor :**Si le disque de frein se voile ou se désaligne légèrement, cela peut provoquer des frottements et des bruits audibles, nécessitant un réajustement.
L'entretien et la réparation des systèmes de freins à disque, en particulier les systèmes hydrauliques, nécessitent généralement un niveau d'expertise technique plus élevé.
Freins sur jante
Avantages des freins sur jante
Plus léger :En éliminant les disques de frein, les moyeux plus lourds et d'autres composants, ils constituent le choix privilégié des cyclistes soucieux du poids.
Maintenance simple :Les utilisateurs peuvent facilement effectuer des tâches telles que le remplacement des plaquettes de frein et le réglage des câbles.
Coût réduit :Les vélos d'entrée de gamme équipés de freins sur jante sont généralement moins chers et les pièces détachées sont largement disponibles.
Inconvénients des freins sur jante
Usure du bord :Avec une utilisation prolongée, les flancs de la jante s'amincissent, voire se rainurent ; dans les cas les plus graves, il faut remplacer la paire de roues entière.
Baisse drastique des performances par mauvais temps :La pluie recouvre la surface de freinage, compromettant considérablement les performances de freinage.
Pouvoir de freinage limité :Notamment à haute vitesse, en descente ou sur chaussée mouillée, la distance de freinage est sensiblement plus longue qu'avec des freins à disque.
Sensibilité à la rectitude du bord :Si la jante est voilée (latéralement ou radialement), des vibrations notables seront ressenties lors du freinage.
Limitations de largeur des pneus :La conception des étriers de frein limite la largeur maximale des jantes et des pneus pouvant être installés.
Roues olfactivesAmélioration personnalisée de la piste de freinage sur jante – Roues Amoy
Pour pallier les limitations inhérentes aux freins sur jante, notamment en matière de dissipation thermique et de performances de freinage sur sol mouillé, nous avons mis en œuvre une amélioration technique. Les pistes de freinage de nos jantes intègrent désormais du graphène, qui favorise une dissipation thermique rapide lors d'un freinage continu, garantissant ainsi des performances de freinage constantes et stables. Nos tests rigoureux ont démontré que cette surface de freinage renforcée au graphène résiste à des températures de friction allant jusqu'à 250 °C sans se déformer. La piste de freinage améliorée présente une surface rainurée ; par temps humide, ces rainures contribuent à évacuer l'eau résiduelle emprisonnée entre les plaquettes de frein et la jante, tandis que par temps sec, elles augmentent la friction, réduisant ainsi l'effort de freinage nécessaire.
