L'industrie britannique du cycle connaît un tournant : le marché renoue avec la croissance pour la première fois en quatre ans.
Après des années de turbulences sur le marché et de restructurations au sein de l'industrie, le secteur britannique du cycle entre enfin dans une phase de reprise. Selon le dernier rapport 2025 publié par la British Cycling Association, la valeur totale du marché britannique du cycle a progressé de 5 % par rapport à l'année précédente, enregistrant ainsi sa première croissance annuelle depuis 2020.
1. Les données confirment la reprise du marché
Le rapport publié la semaine dernière par la British Cycling Association a montré que les ventes dans plusieurs catégories principales deL'industrie cycliste britanniqueaugmenteront d'ici 2025. Parmi elles, les ventes de vélos mécaniques ont augmenté de 6 %, les ventes devélos électriquesLes ventes de pièces détachées, d'accessoires et de composants ont progressé de 2 %, celles de pièces détachées de 1 %, et l'activité de services a bondi de 8 %. Le rapport, qui compile des données de ventes au détail couvrant environ 70 % du marché britannique du cycle, et les combine aux analyses des acteurs clés du secteur, dresse un tableau complet de la santé de l'industrie. On estime que la valeur totale du marché britannique du cycle avoisine actuellement 1,9 milliard de livres sterling, se rapprochant ainsi du niveau de 2022.
2. De la prospérité au point le plus bas, puis au rétablissement
Ces données optimistes contrastent fortement avec le rapport désastreux de l'année dernière. En 2024, les ventes de vélos au Royaume-Uni ont chuté à 1,45 million d'unités, ce qui constitue la pire année pour les ventes de vélos mécaniques de ce siècle, un niveau même comparable à celui du début des années 1970. Pendant la pandémie de COVID-19 en 2020, en raison des mesures de confinement et de l'engouement pour les sports de plein air, le secteur du vélo a connu une forte hausse de la consommation. De nombreuses entreprises ont considérablement augmenté leurs stocks pour profiter de cet engouement. Cependant, avec la fin des effets positifs de l'épidémie et le ralentissement progressif de l'intérêt des consommateurs, les entreprises sont contraintes de baisser significativement leurs prix et d'écouler leurs stocks. Le coût de cette période d'ajustement est loin d'être négligeable. Des entreprises comme i-ride, Moore Large et Wiggle Chain Reaction Cycles ont successivement déposé le bilan ou en liquidation judiciaire, tandis que de grandes marques telles que Shimano, Rapha et Giant ont également enregistré une baisse significative de leurs bénéfices dans le secteur du vélo.
3. Les facteurs à l'origine du rétablissement
Brownwin Benstead, responsable des affaires et des études chezAssociation cycliste britanniqueIl a été déclaré que le succès de 2025 est dû à la reprise du cyclisme de loisirs et familial, ainsi qu'aux conditions météorologiques favorables du printemps et de l'été. Bien que la croissance globale des ventes de vélos électriques ne soit pas significative, la valeur marchande de cette catégorie a augmenté de 10 %, principalement grâce à la promotion de VTT électriques haut de gamme et d'autres modèles. Ben Steed a ajouté : « Bien que le marché reste difficile, nos données et nos prévisions suggèrent que le secteur pourrait approcher d'un tournant. Alors que les entreprises s'adaptent à l'évolution des demandes des consommateurs, le marché a montré des signes précoces de stabilisation et des perspectives de croissance. Il est encourageant de constater que… »marché des vélos pour enfantselle a également montré des signes de reprise, ce qui est un signal positif pour le développement sain à long terme du secteur.
4. Soutien politique à long terme
Le programme de réduction d'impôt « Cycle to Work » pour les déplacements domicile-travail à vélo continue d'être mis en œuvre.
La déduction salariale des employés pour l'achat de voitures exonérées d'impôt peut permettre d'économiser jusqu'à 42 % du coût d'achat d'une voiture, contribuant ainsi à près d'un quart des ventes annuelles de vélos pour adultes, stabilisant la base de base des achats de voitures pour les trajets domicile-travail et stimulant continuellement les commandes de véhicules complets assortis à des roues.
Intensification de la construction d'infrastructures pour les pistes cyclables
Le gouvernement continue d'investir des fonds dans la construction de voies réservées aux véhicules non motorisés, l'amélioration de la sécurité des cyclistes, la réduction des inquiétudes du public concernant les déplacements et l'augmentation constante du nombre de cyclistes et de navetteurs.
orientation vers les transports à faibles émissions de carbone
Avec la promotion des politiques de réduction des émissions au Royaume-Uni et la hausse des prix du pétrole, le vélo est devenu une alternative économique pour les déplacements domicile-travail. La demande de tricycles électriques à assistance au transport de marchandises et de vélos de livraison a augmenté, de même que celle de véhicules utilitaires.
5. Point de vue de l'industrie : L'industrie devient plus avisée
Rory Hitchens, vétéran du secteur, a déclaré en janvier dernier lors d'une interview que l'industrie automobile pouvait encore progresser. Actuellement, le système est loin d'être parfait : la marque ignore toujours où les concessionnaires ont vendu leurs véhicules, à qui, et ne peut donc pas offrir un soutien suffisant aux clients et aux concessionnaires. Même sur ces points essentiels, notre secteur accuse encore un certain retard. « Mais nous évoluons résolument dans la bonne direction », a conclu Hitchens. « Nous sommes de nouveau sur la bonne voie et plus avisés. »
Pour l'industrie britannique du cycle, qui a traversé des années de turbulences, ce rapport annuel apporte sans aucun doute de rares nouvelles positives. Malgré la persistance de défis, les signes de stabilisation et de croissance du marché ont redonné espoir aux acteurs du secteur.
