Paire de roues VTT 27,5/29 pouces à axe traversant, freins à disque doubles, pneu double paroi 1,9/2,5 pouces, 28 trous, XC, AM, DH

Tissu en carbone haute résistance et résine à haute teneur en TG

Seules les feuilles de fibre de carbone de haute qualité et les résines à haute teneur en TG exclusives personnalisées sont utilisées pour leproduction de jantes Amoy Wheels.

Application d'analyse FEA

Pro/ENGINEER pour établir un modèle mathématique, la grille d'éléments finis a été divisée HyperMesh, par analyse par éléments finis ABAQUS pour une conception de stratification optimale, pour obtenir les meilleures performances du produit.

Finition sans peinture

La nouvelle technologie de peinture est un processus de traitement des détails. Les jantes quittent la ligne de production sans aucune peinture pour couvrir les imperfections, avec une surface en carbone brut qui montre la précision et la transparence de notre processus de fabrication. Le poids de la jante est généralement augmenté de 10 à 20 grammes après la peinture, les jantes sans peinture permettent de gagner du poids.

Conception de profil de jante asymétrique

Les trous de rayons de la jante traditionnelle sont au centre de la roue, et le décalage asymétrique de la jante est de 2,5 mm selon le point central, de sorte que l'angle des trous de rayons du côté conducteur et du côté non conducteur de la roue est plus proche, et la tension des rayons est plus moyenne, améliorant efficacement la rigidité latérale de la paire de roues. Le cycliste peut obtenir une sensation de conduite optimale.

L'utilisation d'une jante asymétrique permet de corriger le décalage entre le centre de la bride et celui de la tige de l'arbre. La ligne des trous de rayon est plus proche du centre de la bride, et le triangle formé par le rayon et le moyeu peut être plus proche d'un triangle isocèle, de sorte que la longueur des deux côtés du rayon et la tension des rayons soient quasiment identiques.

Conception aérodynamique du profil de la jante

Les jantes ondulées permettent de réduire la longueur des rayons et le couple, améliorant ainsi la transmission de la force. Lorsque l'angle de vent augmente, davantage d'air traverse la jante, formant un tourbillon latéral. La forme ondulée des jantes permet à ces tourbillons de se dissiper de manière régulière, continue et rapide, réduisant ainsi la pression latérale et améliorant la sécurité de conduite.

Chaque jante AW adopte une bande de renfort en carbone à haut module (nous avons appelé Arch Bridge Structural Dynamics)où les trous des rayons sont placés pour garantir que les tensions élevées ne posent pas de problème.

Entre-temps, grâce à des techniques architecturales uniques, nos jantes en carbone portent le gain de poids et la résistance à un tout autre niveau.

Tous les trous de rayons sont percés à des angles spécifiques pour réduire la contrainte sur les rayons et les écrous, ce qui fonctionne bien avec les dimensions de moyeu moyennes.

Nous utilisons principalement de la fibre de carbone Toray, en particulier du T700 et le reste du T800, T1000 mélangé. Le T800 et le T1000 sont tous deux trop rigides pour être utilisés seuls. Nous avons une technologie de coupe unique sur le tissu de carbone pour équilibrer la résistance et la rigidité.

Plusieurs couches de feuilles de carbone à haute résistance sont utilisées pour les roues Amoy, ce qui confère à la jante une très grande résistance avec une rigidité suffisante.

Toutes les jantes en carbone sont tubeless ready et les bords arrondis permettent un bon ajustement du pneu.

La conception de la forme de la jante passe par une analyse logicielle des fluides pour optimiser la structure afin qu'elle ait une meilleure résistance au vent. Analyse de la résistance au vent avec un angle de ± 20° pour optimiser le coefficient de résistance au vent.

Pendant le processus de moulage, la chaleur et la pression sont contrôlées et surveillées avec précision dans les fours de durcissement composites. Chaque jante en carbone nécessite près de 30 étapes de processus et nécessite 7 jours du début à la fin. 

Nous effectuons un contrôle de qualité strict et enregistrons chaque étape.

Avant que chaque roue ne soit commercialisée, elle doit passer tous les tests, y compris le test d'impact vertical UCI, l'impact supplémentaire, la rigidité, la justesse, le test de longévité, le test de fatigue de couple de fréquence et le test de pression des pneus.

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