Lors du Tour des Émirats arabes unis, Thomas de Gendt a subi une panne mécanique. Les critiques d'Adam Hansen concernant le système de jantes sans crochet après la course ont suscité une méfiance généralisée parmi les cyclistes sur route. Bien que ce système soit fiable et rigoureusement testé par la marque, certains aspects doivent être pris en compte pour une utilisation en toute sécurité : les précautions à prendre lors de l'utilisation de jantes sans crochet.
En savoir plus sur les jantes en carbone sans crochets
Les jantes sans crochet ont insufflé un vent de fraîcheur au développement des jantes de vélo de route. Il y a quelques années, les jantes à pneu pour la compétition présentaient un excellent rapport qualité-prix en termes de légèreté, d'aérodynamisme et de rigidité, mais leur développement semblait stagner. Plus tard, l'engagement des fabricants en faveur des systèmes tubeless a progressivement remplacé les roues tubeless traditionnelles, rendant la conception structurelle des jantes en carbone équipées de pneus très complexe, impliquant la disposition des fibres de carbone, les matériaux et les résines utilisés. Cela a également entraîné une augmentation du poids moyen des roues ces dernières années, au lieu de le diminuer.
En savoir plus sur les jantes à pneu en carbone
Bien que les marques aient allégé leurs jantes en améliorant la qualité de la fibre de carbone et de la résine disponibles, l'utilisation de jantes sans crochets, qui n'utilisent pas les crochets traditionnels pour fixer les pneus, mais utilisent la pression d'air pour plaquer les pneus contre les jantes, simplifie le processus de fabrication et de laminage des jantes. Ainsi, les fabricants de jantes n'ont plus besoin de renforcer excessivement les zones fixes, ce qui leur permet de produire des jantes en carbone plus légères, plus durables et moins chères.
Cependant, l'utilisation des jantes sans crochets a rencontré quelques problèmes. Le premier problème concerne la tolérance dimensionnelle entre les fabricants de pneus et de jantes, un point crucial pour les jantes sans crochets, car leur conception ne permet pas de fixer le caoutchouc.
Lors du choix des pneus pour nos jantes sans crochet, la première étape consiste à sélectionner un modèle entièrement compatible avec les jantes. C'est pourquoi les fabricants de jantes fournissent généralement une liste de modèles de pneus testés et garantis entièrement compatibles. Même s'il peut être désagréable d'être limité à certains modèles de pneus, la sécurité de conduite est ici primordiale.
En termes de compatibilité, le choix de la taille de pneu appropriée est crucial. La largeur intérieure d'une jante sans crochets est généralement d'au moins 23 mm, ce qui signifie que la taille minimale de pneu que nous pouvons installer est de 700x28c. Un pneu de 25 mm ne peut pas soutenir entièrement le bord de la jante et est donc sujet au décollement.
Un autre paramètre important pour l'utilisation de jantes sans crochets est la pression d'air. Si le gonflage à 8 bars (environ 120 psi) sur les pneus à vide de grande capacité est révolu, sur les jantes sans crochets, cette limite est encore plus basse, généralement fixée à 5 bars (environ 70 psi). Cette pression peut paraître très basse, mais il faut tenir compte du fait que nous utilisons des pneus de 28 millimètres, dont la pression de gonflage est intrinsèquement inférieure à celle des pneus de 25 millimètres. De plus, il est important de rompre avec l'idée reçue selon laquelle une pression d'air plus élevée peut améliorer les performances de roulement, car de nombreuses études menées ces dernières années ont démontré le contraire. Des pneus larges et une bonne évacuation de l'air offrent un équilibre parfait entre amorti, qualité de roulement et adhérence, que ce soit en accélération ou en virage.
Pour installer les pneus sans outils, insérez d'abord un côté à la main dans la fente centrale de la jante. Cette fente doit être suffisamment profonde pour laisser de la place pour l'autre côté. Ensuite, insérez également ce dernier dans la fente centrale. L'utilisation d'un outil de démontage de pneu n'est pas nécessaire, car la chambre à air ne risque pas d'être crevée. Cette opération permet de créer une étanchéité initiale afin que l'air puisse atteindre toute la zone autour du pneu et, simultanément, de pousser le côté du pneu jusqu'à sa position finale.
Si les pneus sont neufs, on peut essayer de les gonfler une première fois avec une pompe ordinaire. Lors du montage, retirer l'embout de la buse d'air peut fluidifier le flux d'air, ce qui est toujours utile. Cependant, pour les pneus sans crochet, le gonflage initial sera légèrement plus compliqué ; il sera donc plus pratique d'utiliser un compresseur. Une autre façon de simplifier ce processus est de vaporiser les flancs des pneus avec de l'eau savonneuse.
Il est recommandé de ne pas ajouter immédiatement de liquide d'auto-réhydratation, mais d'installer les pneus au préalable. Cela permet de garantir un ajustement parfait entre la buse d'air, le flanc et la paroi de la roue. Lors du premier gonflage, nous ajusterons la pression d'air à une valeur proche de la valeur maximale autorisée afin de garantir un ajustement parfait des pneus. Nous vérifierons également l'uniformité de l'ajustement en observant la ligne d'ajustement sur le flanc du pneu. Tous les pneus à dépression présentent cette ligne d'ajustement.
Enfin, nous ajouterons du liquide auto-renouvelable via la seringue située au niveau de la valve de gonflage, puis gonflerons le pneu à la pression normale. À ce stade, les roues peuvent être déplacées dans toutes les directions pour que le liquide auto-renouvelable puisse circuler dans tous les virages. Pour une meilleure étanchéité, il est recommandé de rouler immédiatement après le gonflage. Quelques kilomètres suffisent pour que le liquide se répartisse uniformément dans les pneus.
Un autre point important est que, pour le système tubeless ready, en cas de crevaison non réparable par le liquide de réhydratation, une chambre à air peut être utilisée. Cependant, il est conseillé de ne l'utiliser qu'en cas de nécessité absolue, afin de pouvoir la ramener à sa place et de maintenir la même pression d'air que la chambre à air d'origine. Cela présente un risque de nouvelle crevaison en cas de choc contre la jante. Après une sortie, il est déconseillé d'utiliser la chambre à air en continu, car cela risque de détériorer le pneu et de provoquer sa prochaine chute. Comme le dit le dicton : « Quel type de pot correspond à quel type de couvercle ? » Les pneus tubeless et les jantes sans crochets sont la combinaison idéale.
