La plupart des consommateurs se laissent souvent guider par leurs préférences esthétiques lorsqu'ils choisissent un vélo, prêtant attention aux tendances de la mode, se concentrant sur les paramètres de poids ou simplement en fonction de leur budget. Cependant, ils négligent les facteurs clés qui déterminent les caractéristiques dynamiques d'un vélo : la géométrie du cadre, le procédé de fabrication et la taille s'adaptent parfaitement à la morphologie du cycliste.
La déception a suivi : les performances de notre chère voiture étaient loin de nos attentes. Dans certains cas, le véhicule réagit avec lenteur : l'accélération est inexistante à l'arrêt et en mouvement, et en descente et en virage, il faut déployer toute sa force pour aborder le virage, sans parler des changements d'angle constants pour franchir une courbe en S.
L'influence décisive de l'essieu
L'autre extrême se présente face à un véhicule hypersensible et névrosé. En raison d'une stabilité insuffisante, il est difficile de maintenir une ligne droite, ce qui exige une maîtrise extrême du véhicule. La moindre sollicitation du guidon peut déclencher un retour d'information exagéré.
Bien sûr, nous parlons ici de deux cas extrêmes, où de nombreuses zones d'ombre subsistent pour trouver le modèle le mieux adapté à son style de conduite. Au début, les motards attribuent souvent ce problème à la période d'adaptation, mais avec le temps, ils se rendent compte que ce véhicule n'était peut-être pas le choix idéal. C'est ainsi qu'une nouvelle vague d'achats automobiles a été lancée.
L'influence décisive de la paire de roues en carbone
Cependant, les cyclistes débutants ne réalisent probablement pas que les roues jouent un rôle crucial dans l'expérience cycliste. On rencontre d'ailleurs souvent des cas où certains achètent des roues à cadre haut surdimensionné uniquement pour des raisons esthétiques. Ils ignorent complètement l'impact de ces roues sur la maniabilité et ne se demandent pas si leur propre niveau technique est à la hauteur.
À l'exception des modèles haut de gamme, la fabrication des roues de marque se limite souvent à un niveau « "adequate" ». Dans certains cas, leurs performances sont nettement inférieures à la qualité du cadre correspondant. Ces roues de base sont généralement des jantes en alliage d'aluminium avec une hauteur de cadre de 30 à 40 mm, proches d'un cadre surbaissé et sans considération aérodynamique. Elles manquent généralement de rigidité et pèsent bien plus que la moyenne. Dans la plupart des cas, ces roues sont les principales responsables de la lenteur des modèles de milieu et d'entrée de gamme. Associée à la géométrie apaisante couramment utilisée dans cette catégorie de véhicules, cette caractéristique est encore amplifiée.
À ce stade, si des roues en carbone légères sont installées, l'amélioration de la vitesse de réponse du vélo sera immédiate, que ce soit lors du changement de voie pendant la direction ou lorsque le rythme d'accélération change.
En matière de roues haut de gamme, les roues en carbone sont devenues le choix numéro un pour les améliorations. Cependant, les consommateurs accordent peu d'importance à leur résistance au vent et les achètent souvent simplement pour leur esthétique. Si l'on choisit des roues en carbone de moins de 45 mm, leur maniabilité n'est généralement pas très différente de celle des roues en aluminium de cadre moyen. Cependant, le principal avantage d'une paire de roues haut de gamme (outre la réduction de poids) réside dans une rigidité latérale accrue, qui offre un contrôle de direction plus précis et permet de franchir les pistes sans corrections fréquentes.
L'option la plus avancée est la paire de roues pneumatiques en carbone à cadre haut. Ce type de roues exige une maîtrise considérable du cycliste, non seulement en raison de l'influence du crosswinging (bien que les conceptions modernes aient considérablement amélioré la stabilité en crosswinging), mais aussi parce que la masse accrue sur le bord extérieur de la roue entraîne une plus grande inertie, obligeant le cycliste à anticiper le virage et à l'aborder avec détermination.
En savoir plus sur les roues en carbone
Changer les roues ou le vélo entier ?
On constate ainsi que les essieux montés offrent un excellent moyen d'adapter l'expérience de conduite du véhicule. Ainsi, en préparant plusieurs essieux montés aux caractéristiques différentes, ils peuvent être combinés et utilisés de manière flexible en fonction du trajet du jour.
Mais dans certains cas, la cause profonde du problème réside dans le châssis lui-même : par exemple, un choix de taille trop grande ou trop petite, ou un véhicule dont le type ne répond tout simplement pas aux exigences. L’utilisation de véhicules de combat pneumatiques en zone montagneuse est d’une importance limitée (bien qu’elle puisse être légèrement améliorée grâce à des roues ultra-légères), et de même, l’utilisation de portiques en plaine n’est pas un choix judicieux.
Plus important encore, si vous recherchez le confort sur de longues distances et optez pour des vélos de course agressifs à géométrie course, il est préférable d'opter pour un cadre endurance : il offre une posture de conduite plus détendue, une maniabilité stable et intuitive, ainsi qu'un confort accru. Dans ce cas, même si le changement de roues en carbone peut dans une certaine mesure modifier le caractère du vélo, la meilleure approche serait d'admettre que le mauvais modèle a été choisi et de choisir un produit répondant véritablement aux exigences d'utilisation.
